Geräte, Werkzeuge und sonstige Betriebsmittel, die zur
vertragsgemäßen Ausführung der Bauleistungen erforder-
lich sind, auf die Baustelle bringen, bereitstellen und
soweit der Geräteeinsatz nicht gesondert vergütet
wird - betriebsfertig aufstellen einschl. der dafür
notwendigen Arbeiten. Die erforderlichen festen Anlagen
herstellen. Baubüros, Unterkünfte, Werkstätten, Lager-
schuppen und dgl., soweit erforderlich, antransportie-
ren, aufbauen und einrichten. Strom-, Wasser-, Fern-
sprechanschluss sowie Entsorgungseinrichtungen und dgl.
für die Baustelle, soweit erforderlich, herstellen. Bei
Bedarf Lagerplätze, sonstige Platzbefestigungen und
Wege im Baustellenbereich anlegen. Oberbodenarbeiten
einschl. Beseitigen von Aufwuchs für die Baustellenein-
richtung, soweit erforderlich, ausführen. Flächen be-
schaffen, sofern die vom AG zur Verfügung gestellten
nicht ausreichen. Kosten für Vorhalten, Unterhalten und
Betreiben der Geräte, Anlagen und Einrichtungen
einschl. Mieten, Pacht, Gebühren und dgl. werden nicht
mit dieser Pauschale, sondern mit den Einheitspreisen
der betreffenden Teilleistungen vergütet. Soweit nicht
für bestimmte Leistungen für das Einrichten der Bau-
stelle gesonderte Positionen im Leistungsverzeichnis
enthalten sind, gilt die Pauschale
für alle Leistungen dieses Abschnittes des Leistungs-
verzeichnisses.
Zufahrt nach Wahl des AN herstellen und nach Beendigung
der Baumaßnahme entfernen. Ursprünglichen Zustand wie-
der herstellen.

Baustelle von allen Geräten, Anlagen, Einrichtungen und
dgl. räumen. Benutzte Flächen und Wege entsprechend dem
ursprünglichen Zustand herrichten. Soweit nicht für
bestimmte Leistungen für das Räumen der Baustelle ge-
sonderte Positionen im Leistungsverzeichnis enthalten
sind, gilt die Pauschale
für alle Leistungen dieses Abschnittes des Leistungs-
verzeichnisses.

Bestandseinmessung durchführen und Bestandsunterlagen
herstellen. Anforderungen gemäß Baubeschreibung.
Ein Satz Bestandspläne (M 1:500) über den neuen
Zustand der Fahrzeugrückhaltesysteme nach Fertigstellung der
Baumaßnahme lage- und höhengerecht
(Lagestatus 150, Höhenstatus 160) gemäß Baubeschreibung
und ZTV Verm-StB "Zur Anwendung der RAS -Verm" anfertigen.
Zusätzlich sind die Bestandsdaten im LS 489 (UTM-Abb im Str32) und im HS170 (DHHN2016) liefern.
Transformation unter Verwendung der NT v2-Gitterdatei des LSBB-St durchführen.
Bei neu zu verlegenden Entwässerungsrohrleitungen,
Durchlässen sowie Schutzrohren für Ver- und
Entsorgungsmedien sind die Dimension, Rohrmaterial,
Fließrichtung und Haltungs - bzw. Schutzrohrlängen mit
anzugeben.
Schachtkataster erstellen.
Erdverlegte Leitungen im offenen Graben sind einzumessen.
Die Festlegungen der RAS- Verm 1/2 sind zu beachten.
Die Unterlagen sind dem AG vollständig, in einfacher
Ausfertigung analog sowie in digitaler Form auf Datenträger
im 3D-DXF-/ DWG- und OKSTRA - Format der Fachbedeutungsliste 3.1 des Landes Sachsen-Anhalt zu
übergeben. Die Layerstruktur richtet sich nach den
Vorgaben der Fachbedeutungsliste 3.2. Als Zeichenvorschrift
ist der Katalog des LSBB Sachsen-Anhalt zu verwenden. Dieser
wird auf der Homepage des LSBB-ST zur Verfügung gestellt.
Der Baubetrieb hat vor Baubeginn dem AG das beauftragte
Vermessungsbüro zu benennen, das sich fachlich mit dem AG
abzustimmen hat. Die Bestandspläne sind 14 Tage vor dem VOB-Abnahmetermin an den AG zu übergeben.

Die Schlussrechnung über die Baumaßnahme ist erst zu
legen, wenn die Bestandspläne vollständig übergeben und als ausreichend bestätigt wurden.

Baustelleneinrichtungsplan 3-fach in Papier und 1-fach digital
(DWG- bzw. PDF-Format) liefern.

Lichtbilder über den wesentlichen Bauablauf , von allen wichtigen Bauzuständen bis zur Beendigung der Bau-
arbeiten in digitalisierter Form (Auflösung mindestens
1600 mal 1200 Pixel, Farbtiefe 24 Bit) mit Digitalkamera her-stellen und auf mit dem AG abgestimmten Datenträger liefern.
Das Komprimierungsverhältnis bzw . die Bildqualität ist so zu
wählen, dass durch die Komprimierung keine für den
Sachverhalt wesentlichen Bildinformationen verlorengehen.
Fotos mit Datum , Bauteil / Bauzustand etc. mit
zugehörigem Bilddateinamen und Beschreibung in Textdatei erfassen.
Textdatei und Fotos auf mit dem AG abgestimmten
Datenträger liefern.

Anzahl der Bilder: ca. 500 Stk.
Abgabe der Fotos bis 7 Tage vor VOB-Abnahme.

Verkehrssicherung an Arbeitsstellen von kürzerer Dauer
betriebsfertig aufbauen, vorhalten, warten, instand
setzen, betreiben und abbauen. Vorübergehende Verkehrs-
sicherungsmaßnahmen durchführen.
Nach RSA, Regelplan 'DIII/1r '
Für 'Leistungen zur Erstellung der Straßeninformationsbank '
Bei Tageslicht.
Verkehrsrechtliche Anordnung nach Unterlagen des AG
einholen und zugehörige Unterlagen erstellen. Erforder-
liche Ortsbesichtigungen zur Erstellung der Planunter-
lagen für die verkehrsrechtliche Anordnung durchführen.

Aktualisierung der Straßeninformationsbank nach
Leistungsbeschreibung zur Straßeninformationsbank der
Autobahn GmbH des Bundes mit Stand vom 25.05.2022
Vorgenannte Leistungsbeschreibung liegt der Ausschreibung bei.

Schutzeinrichtung (SE) auf Brücken, Stützwänden oder
Streifenfundamenten einschließlich ggf. erforderlicher
systembedingter Befestigung herstellen. Abgerechnet
wird die Baulänge. Ggf. erforderliche Dilatation wird
übermessen und als Zulage gesondert vergütet. SE nach
den "Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahr-
zeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H1.
Wirkungsbereichskl. W/Fahrzeugeindringung VI max 'Wirkungsbereichsklasse maximal W 5 '
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Anpralllast 'Systemvorschlag des AG:
TÜL-Nr. 1007 EDSP Bw 1.33 '
Aufstellung auf Außenkappe nach Unterlagen des AG,
Neigung der Aufstellfläche bis einschl. 4 v.H.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile größer 2 kg, die
in der Anprallprüfung von der Bauwerkskappe gefallen
sind und damit Dritte unterhalb der Brücke gefährden
könnten. Schutzeinrichtung ohne formaggressive Teile.
SE unter Mitwirkung des Geländers zulässig.

Schutzeinrichtung (SE) am äußeren Fahrbahnrand ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Abgerechnet wird die Baulänge. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H1.
Wirkungsbereichsklasse maximal W5.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1008 EDSP 2.0 '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Schutzeinrichtung (SE) am äußeren Fahrbahnrand ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Abgerechnet wird die Baulänge. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H1.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1009 EDSP 1.33 '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Schutzeinrichtung (SE) am äußeren Fahrbahnrand ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Abgerechnet wird die Baulänge. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1012 Super-Rail Eco'
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Schutzeinrichtung (SE) auf Brücken, Stützwänden oder
Streifenfundamenten einschließlich ggf. erforderlicher
systembedingter Befestigung herstellen. Abgerechnet
wird die Baulänge. Ggf. erforderliche Dilatation wird
übermessen und als Zulage gesondert vergütet. SE nach
den "Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahr-
zeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Anpralllast 'Systemvorschlag des AG; TÜL-Nr. 1014 SR Eco
BW '
Aufstellung auf Außenkappe nach Unterlagen des AG,
Neigung der Aufstellfläche bis einschl. 4 v.H.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile größer 2 kg, die
in der Anprallprüfung von der Bauwerkskappe gefallen
sind und damit Dritte unterhalb der Brücke gefährden
könnten. Schutzeinrichtung ohne formaggressive Teile.

Schutzeinrichtung (SE) am äußeren Fahrbahnrand ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Abgerechnet wird die Baulänge. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1017 Super-Rail '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Schutzeinrichtung (SE) am äußeren Fahrbahnrand ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Abgerechnet wird die Baulänge. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe = N2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W3.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1118
Eco Safe 2.0 '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Schutzeinrichtung (SE) am äußeren Fahrbahnrand ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Abgerechnet wird die Baulänge. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H1.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1121
Eco Safe 2.0 '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Anfangs-/Endkonstruktion (AEK) für Fahrzeug Rückhalte-
system (FRS) einschließlich erforderlicher systembe-
dingter Arbeiten herstellen. AEK nach den "Technischen
Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
AEK an OZ '2.1.70 u. 2.1.80; Systemvorschlag des AG:,
TÜL-Nr. 2005, Eco-Safe Absenkung '
Leistungsklasse mindestens P2 A, einbahnig.
Dauerhafte seitliche Auslenkung Da = Klasse x1.
Dauerhafte seitliche Auslenkung Dd = Klasse y1.
Klasse des Abprallbereiches Z1.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.1.20; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 4006 '
ÜK/ÜE von OZ 'Super-Rail '
ÜK/ÜE auf OZ 'EDSP 2.0 '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.1.60;
Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 4007'
ÜK/ÜE von OZ 'Super-Rail '
ÜK/ÜE auf OZ 'Super-Rail Eco '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.1.40; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 4009 '
ÜK/ÜE von OZ 'Eco-Safe 2.0 '
ÜK/ÜE auf OZ 'Super-Rail Eco '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.1.20; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 4056 '
ÜK/ÜE von OZ 'Super-Rail '
ÜK/ÜE auf OZ 'EDSP 2.0 '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.1.60; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 4078 '
ÜK/ÜE von OZ 'Eco-Safe '
ÜK/ÜE auf OZ 'Super-Rail '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.1.30; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 5019 '
ÜK/ÜE von OZ 'EDSP 1.33 '
ÜK/ÜE auf OZ 'Eco-Safe 2.0 '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.1.30; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 5061 '
ÜK/ÜE von OZ 'EDSP 1.33 Bw '
ÜK/ÜE auf OZ 'EDSP 1.33 '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.1.40; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 5073 '
ÜK/ÜE von OZ 'Super-Rail Eco '
ÜK/ÜE auf OZ 'Super-Rail Eco Bw '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Dilatationsstoß des Fahrzeug-Rückhaltesystems herstel-
len. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der Her-
stellung der angegebenen Position als Zulage.
Dilatationsstoß nach den "Technischen Kriterien für den
Einsatz von Fahrzeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.1.20 '
Dilatation 'nach Wahl des AN '
Einbau auf Bauwerk.

Verschwenkung des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) her-
stellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der angegebenen Position als Zulage.
Zulage zu OZ 02.01.0070
Verschwenkung im Bereich der Nothaltebuchten

4 x Knick, vergütet werden die 4 Abknickungen 1 mal je Nothaltebucht.

Verschwenkung des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) her-
stellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der angegebenen Position als Zulage.
Zulage zu OZ 02.01.0090
Verschwenkung im Bereich der Nothaltebucht an AEK

1 x Knick.

Anschlusskonstruktion an Altsystem im Bestand (FRS)
einschließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der angegebenen Position als Zulage.
Zulage zu OZ '2.1.60 '
Anschlusskonstruktion an 'best. SR Eco HS am Bauanfang '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Anschlusskonstruktion an Altsystem im Bestand (FRS)
einschließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der angegebenen Position als Zulage.
Zulage zu OZ '2.1.80 bei Station 180+800 '
Anschlusskonstruktion an ' best. EDSP 1.3 '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Anschlusskonstruktion an Altsystem im Bestand (FRS)
einschließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der angegebenen Position als Zulage.
Zulage zu OZ '2.1.40 '
Anschlusskonstruktion an 'von SR Eco auf SR Eco am Bauenede '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Schutzeinrichtung (SE) im Mittelstreifen einschließlich
erforderlicher systembedingter Arbeiten herstellen.
Regelquerschnitt nach Unterlagen des AG. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Einseitige Schutzeinrichtung mit getrennter Wirkung
einseitig aufgestellt. Abgerechnet wird die Baulänge
für die einseitige Aufstellung.
Aufstellung nach Unterlagen des AG.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile mit einer Masse
größer 2 kg im Anprallversuch nach DIN EN 1317. Schutz-
einrichtung ohne formaggressive Teile.
Schutzeinrichtung ' Systemvorschlag des AG:; TÜL-Nr. 1012 Super-Rail Eco'

Schutzeinrichtung (SE) auf Brücken, Stützwänden oder
Streifenfundamenten einschließlich ggf. erforderlicher
systembedingter Befestigung herstellen. Abgerechnet
wird die Baulänge. Ggf. erforderliche Dilatation wird
übermessen und als Zulage gesondert vergütet. SE nach
den "Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahr-
zeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Anpralllast 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1014
Super-Rail Eco Bw '
Aufstellung auf Mittelkappe nach Unterlagen des AG,
Neigung der Aufstellfläche bis einschl. 4 v.H.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile größer 2 kg, die
in der Anprallprüfung von der Bauwerkskappe gefallen
sind und damit Dritte unterhalb der Brücke gefährden
könnten. Schutzeinrichtung ohne formaggressive Teile.

Schutzeinrichtung (SE) im Mittelstreifen einschließlich
erforderlicher systembedingter Arbeiten herstellen.
Regelquerschnitt nach Unterlagen des AG. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung 'Systemvorschlag des AG; TÜL-Nr. 1016 SR
Eco 1A Muef '
Aufstellung in Mittelstreifenüberfahrt nach Unterlagen
des AG.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile mit einer Masse
größer 2 kg im Anprallversuch nach DIN EN 1317. Schutz-
einrichtung ohne formaggressive Teile.

Schutzeinrichtung (SE) im Mittelstreifen einschließlich
erforderlicher systembedingter Arbeiten herstellen.
Regelquerschnitt nach Unterlagen des AG. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung ' Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1017 Super-Rail '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile mit einer Masse
größer 2 kg im Anprallversuch nach DIN EN 1317. Schutz-
einrichtung ohne formaggressive Teile.

Schutzeinrichtung (SE) im Mittelstreifen einschließlich
erforderlicher systembedingter Arbeiten herstellen.
Regelquerschnitt nach Unterlagen des AG. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Beton.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W2.
Anprallheftigkeitsstufe maximal B.
Schutzeinrichtung 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1058, Doppelseitige BSWF Typ NJ 93 BK '
Aufstellung 'nach Unterlagen des AG '
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile mit einer Masse
größer 2 kg im Anprallversuch nach DIN EN 1317. Schutz-
einrichtung ohne formaggressive Teile.

Schutzeinrichtung (SE) im Mittelstreifen einschließlich
erforderlicher systembedingter Arbeiten herstellen.
Regelquerschnitt nach Unterlagen des AG. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W2.
Anprallheftigkeitsstufe maximal B.
Einseitige Schutzeinrichtung mit getrennter Wirkung
einseitig aufgestellt. Abgerechnet wird die Baulänge
für die einseitige Aufstellung.
Aufstellung nach Unterlagen des AG.
Schutzeinrichtung 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1145
Super-Rail Eco HS '

Schutzeinrichtung (SE) auf Brücken, Stützwänden oder
Streifenfundamenten einschließlich ggf. erforderlicher
systembedingter Befestigung herstellen. Abgerechnet
wird die Baulänge. Ggf. erforderliche Dilatation wird
übermessen und als Zulage gesondert vergütet. SE nach
den "Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahr-
zeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse = W1.
Anprallheftigkeitsstufe maximal B.
Anpralllast 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1146
Super-Rail Eco HS Bw '
Aufstellung auf Mittelkappe nach Unterlagen des AG,
Neigung der Aufstellfläche bis einschl. 4 v.H.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile größer 2 kg, die
in der Anprallprüfung von der Bauwerkskappe gefallen
sind und damit Dritte unterhalb der Brücke gefährden
könnten. Schutzeinrichtung ohne formaggressive Teile.

Schutzeinrichtung (SE) auf Brücken, Stützwänden oder
Streifenfundamenten einschließlich ggf. erforderlicher
systembedingter Befestigung herstellen. Abgerechnet
wird die Baulänge. Ggf. erforderliche Dilatation wird
übermessen und als Zulage gesondert vergütet. SE nach
den "Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahr-
zeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse = W1.
Anprallheftigkeitsstufe maximal B.
Anpralllast 'Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 1146
Super-Rail Eco HS Bw '
Aufstellung auf Streifenfundament nach Unterlagen des
AG, Neigung der Aufstellfläche bis einschl. 4 v.H.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile größer 2 kg, die
in der Anprallprüfung von der Bauwerkskappe gefallen
sind und damit Dritte unterhalb der Brücke gefährden
könnten. Schutzeinrichtung ohne formaggressive Teile.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.2.60; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 4007 '
ÜK/ÜE von OZ 'Super-Rail '
ÜK/ÜE auf OZ 'Super-Rail Eco '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.2.10; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 4010 '
ÜK/ÜE von OZ 'Super-Rail Eco '
ÜK/ÜE auf OZ 'Super-Rail Eco HS '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.2.50; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 4080 '
ÜK/ÜE von OZ 'BeStConnect '
ÜK/ÜE auf OZ 'Super-Rail NJ '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.2.60; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 5029 '
ÜK/ÜE von OZ 'SR Eco HS BW '
ÜK/ÜE auf OZ 'SR Eco HS '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.2.10; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 5072 '
ÜK/ÜE von OZ 'Super-Rail Eco '
ÜK/ÜE auf OZ 'Super-Rail Eco 1A/MÜF '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.2.10; Systemvorschlag des AG: TÜL-Nr. 5073 '
ÜK/ÜE von OZ 'Super-Rail Eco '
ÜK/ÜE auf OZ 'Super-Rail Eco BW '
Aufstellung nach Unterlagen des AG.

Dilatationsstoß des Fahrzeug-Rückhaltesystems herstel-
len. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der Her-
stellung der angegebenen Position als Zulage.
Dilatationsstoß nach den "Technischen Kriterien für den
Einsatz von Fahrzeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '2.2.20 '
Dilatation 'nach Wahl des AN '
Einbau auf Bauwerk.

Zusätzlichen Pfosten des Fahrzeug-Rückhaltesystems
(FRS)einschließlich Konstruktions- und Befestigungstei-
len herstellen.
Einbau in Konstruktion der OZ 'verschiedene '

Leitpfosten aus Niederdruckpolyäthylen (PE-HD) liefern
und abladen. Lieferort nach Unterlagen des AG. Alle
Stahlteile feuerverzinkt.
Aufsatzleitpfosten, selbstaufrichtend, Länge 0,55 m.
Retroreflektoren einseitig, rechteckig, weiß.
Retroreflektoren Typklasse R1, Klasse RA 3.

Leitpfosten des AG aufstellen.
Aufsatzleitpfosten, selbstaufrichtend, Länge 0,55 m.
Reflektor, einseitig, rechteckig anbringen.
Pfeilzeichen aufnieten.
Leitpfosten lagern innerhalb der Baustelle.

Leitpfosten aus Niederdruckpolyäthylen (PE-HD) liefern
und abladen. Lieferort nach Unterlagen des AG. Alle
Stahlteile feuerverzinkt.
Sockelleitpfosten, Länge 1,20 m.
Mit Rohraussteifung, Wanddicke 3 mm.
Aussteifungslänge 0,75 m.
Retroreflektoren beidseitig, weiß.
Retroreflektoren Typklasse R1, Klasse RA 3.
Bohrungen für Pfeilzeichen.
Eingrabsockelstein aus Beton mit Grasstoppschutz, ein-
teilig.

Leitpfosten aus Niederdruckpolyäthylen (PE-HD) aufstel-
len.
Sockelleitpfosten, Länge 1,20 m.
Mit Rohraussteifung, Wanddicke 3 mm.
Aussteifungslänge 0,75 m.
Retroreflektoren beidseitig, weiß.
Retroreflektoren Typklasse R1, Klasse RA 3.
Bohrungen für Pfeilzeichen.
Eingrabsockelstein aus Beton mit Grasstoppschutz, ein-
teilig.
Leitpfosten in Boden, Homogenbereich HB 1 - FRS. Erfor-
derliche Erdarbeiten ausführen, die die Pfosten umge-
bende Fläche wieder herstellen, überschüssigen Boden
flächenhaft verteilen.

Grasstopp-Platte liefern und einbauen. Mit Ausschnitt
entsprechend Einsatzprofil.
Grasstopp-Platte aus Kunststoff-Recycling aus Polyethy-
len (PE).
Einsatz 'bei Schutzplanke in Boden nach Unterlagen des AG '
Form 'DU=500mm; hergestellt aus recyceltem Leitpfosten-
material, geschlossene Ausführung für verschiedene Profile '
Profil vollständig geschlossen.

Bewehrten Beton ohne Schalung nach Unterlagen des AG
herstellen. Bewehrung wird gesondert vergütet.
Bauteil 'Streifenfundament '
Druckfestigkeitsklasse C30/37.
Expositionsklasse XF4, XC4 und XD3.
Oberfläche 'abscheiben und glätten '

Betonstahl entsprechend statischen und konstruktiven
Erfordernissen einbauen.
Bauteil 'Sreifenfundament '
Stahlsorte 'BSt 500 M und 500 S, nach Unterlagen des AG '

Beton für Sauberkeitsschicht einschließlich ggf. erfor-
derlicher Schalung nach Unterlagen des AG herstellen.
Ggf. erforderliche Schalung vorhalten und beseitigen.
Druckfestigkeitsklasse C12/15.
Expositionsklasse X0.
Dicke '5-10 cm '

Baugrube nach Unterlagen des AG herstellen.
Beschreibung der Homogenbereiche nach Unterlagen des
AG. Verbau wird gesondert vergütet.
Baugrube 'für Streifenfundament '
Baugrubentiefe 'bis 0,85 '
Aushub nach Wahl des AN verwerten.
Abrechnung senkrecht über der Grundfläche des
Fundamentes.