Geräte, Werkzeuge und sonstige Betriebsmittel, die zur
vertragsgemäßen Ausführung der Bauleistungen erforder-
lich sind, auf die Baustelle bringen, bereitstellen und
soweit der Geräteeinsatz nicht gesondert vergütet
wird - betriebsfertig aufstellen einschl. der dafür
notwendigen Arbeiten. Die erforderlichen festen Anlagen
herstellen. Baubüros, Unterkünfte, Werkstätten, Lager-
schuppen und dgl., soweit erforderlich, antransportie-
ren, aufbauen und einrichten. Strom-, Wasser-, Fern-
sprechanschluss sowie Entsorgungseinrichtungen und dgl.
für die Baustelle, soweit erforderlich, herstellen. Bei
Bedarf Lagerplätze, sonstige Platzbefestigungen und
Wege im Baustellenbereich anlegen. Oberbodenarbeiten
einschl. Beseitigen von Aufwuchs für die Baustellenein-
richtung, soweit erforderlich, ausführen. Flächen be-
schaffen, sofern die vom AG zur Verfügung gestellten
nicht ausreichen. Kosten für Vorhalten, Unterhalten und
Betreiben der Geräte, Anlagen und Einrichtungen
einschl. Mieten, Pacht, Gebühren und dgl. werden nicht
mit dieser Pauschale, sondern mit den Einheitspreisen
der betreffenden Teilleistungen vergütet. Soweit nicht
für bestimmte Leistungen für das Einrichten der Bau-
stelle gesonderte Positionen im Leistungsverzeichnis
enthalten sind, gilt die Pauschale
für alle Leistungen sämtlicher Abschnitte des Leis-
tungsverzeichnisses.
Zufahrt zur Baustelle 'Über öffentliche Straßen, A620. '

Baustelle von allen Geräten, Anlagen, Einrichtungen und
dgl. räumen. Benutzte Flächen und Wege entsprechend dem
ursprünglichen Zustand herrichten. Soweit nicht für
bestimmte Leistungen für das Räumen der Baustelle ge-
sonderte Positionen im Leistungsverzeichnis enthalten
sind, gilt die Pauschale
für alle Leistungen sämtlicher Abschnitte des Leis-
tungsverzeichnisses.

Zuarbeit zur Erstellung des SiGe-Plan an den externen SiGeKo liefern.

Unterlagen gem. RAB 31 14 Tage vor Beginn der Arbeiten liefern (Gefährdungsbeurteilungen und Unterweisungsnachweise, Schulungsnachweise, Informationen über die verantwortlichen Personen, Bauzeitenplan, u. ä. ).

Schutzeinrichtung (SE) auf Brücken, Stützwänden oder
Streifenfundamenten einschließlich ggf. erforderlicher
systembedingter Befestigung herstellen. Abgerechnet
wird die Baulänge. Ggf. erforderliche Dilatation wird
übermessen und als Zulage gesondert vergütet. SE nach
den "Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahr-
zeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichskl. W/Fahrzeugeindringung VI max 'W4 / VI4. '
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Anpralllast Klasse maximal B nach DIN EN 1991-2.
Aufstellung auf Außenkappe nach Unterlagen des AG,
Neigung der Aufstellfläche bis einschl. 4 v.H.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile größer 2 kg, die
in der Anprallprüfung von der Bauwerkskappe gefallen
sind und damit Dritte unterhalb der Brücke gefährden
könnten. Schutzeinrichtung ohne formaggressive Teile.
Schutzeinrichtung 'mit Nachweis der Funktionsfähigkeit des Dilatationsstoßes.
Planungssystem= Super-Rail Eco BW (H2-W4-A-VI4). '

Schutzeinrichtung (SE) auf Brücken, Stützwänden oder
Streifenfundamenten einschließlich ggf. erforderlicher
systembedingter Befestigung herstellen. Abgerechnet
wird die Baulänge. Ggf. erforderliche Dilatation wird
übermessen und als Zulage gesondert vergütet. SE nach
den "Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahr-
zeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichskl. W/Fahrzeugeindringung VI max 'W4 / VI4. '
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Anpralllast Klasse maximal B nach DIN EN 1991-2.
Aufstellung auf Mittelkappe nach Unterlagen des AG,
Neigung der Aufstellfläche bis einschl. 4 v.H.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile größer 2 kg, die
in der Anprallprüfung von der Bauwerkskappe gefallen
sind und damit Dritte unterhalb der Brücke gefährden
könnten. Schutzeinrichtung ohne formaggressive Teile.
Schutzeinrichtung ' mit Nachweis der Funktionsfähigkeit des Dilatationsstoßes.
Planungssystem= Super-Rail Eco BW (H2-W4-A-VI4).'

Schutzeinrichtung (SE) am äußeren Fahrbahnrand ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Abgerechnet wird die Baulänge. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile mit einer Masse
größer 2 kg im Anprallversuch nach DIN EN 1317. Schutz-
einrichtung ohne formaggressive Teile.
Abstand Vorderkante SE zu ' Fahrbahnrand 50 cm. '
Aufstellung ' in Boden, Homogenbereich HB 1 - FRS.
Erschwernisse durch Pflaster werden gesondert vergütet.
Planungssystem= Super-Rail Eco(H2-W4-A-VI4).'

Schutzeinrichtung (SE) am äußeren Fahrbahnrand ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Abgerechnet wird die Baulänge. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H1.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile mit einer Masse
größer 2 kg im Anprallversuch nach DIN EN 1317. Schutz-
einrichtung ohne formaggressive Teile.
Abstand Vorderkante SE zu ' Fahrbahnrand 50 cm. '
Aufstellung ' in Boden, Homogenbereich HB 1 - FRS.
Erschwernisse durch Pflaster werden gesondert vergütet.
Planungssystem= Eco-Safe 2.0 (H1-W4-A-VI6).'

Schutzeinrichtung (SE) im Mittelstreifen einschließlich
erforderlicher systembedingter Arbeiten herstellen.
Regelquerschnitt nach Unterlagen des AG. SE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
SE aus Stahl.
Aufhaltestufe mindestens H2.
Wirkungsbereichsklasse maximal W4.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Einseitige Schutzeinrichtung mit getrennter Wirkung
einseitig aufgestellt. Abgerechnet wird die Baulänge
für die einseitige Aufstellung.
Aufstellung ' in Boden, Homogenbereich HB 1 - FRS.
Erschwernisse durch Pflaster werden gesondert vergütet.
Planungssystem= Super-Rail Eco (H2-W4-A-VI4).'
Schutzeinrichtung ohne gelöste Teile mit einer Masse
größer 2 kg im Anprallversuch nach DIN EN 1317. Schutz-
einrichtung ohne formaggressive Teile.

Grasstopp-Platte liefern und einbauen. Mit Ausschnitt
entsprechend Einsatzprofil.
Grasstopp-Platte aus Kunststoff-Recycling aus Polyethy-
len (PE).
Einsatz 'für Schutzeinrichtungen, Pfosten C-100.'
Form = rund, tellerförmig, mit Wölbung nach oben. Der
Durchmesser beträgt mindestens 500 mm, mit Verstei-
fungsrippen.
Montage- und Demontageschlitz vollständig formschlüssig
durch Verbindungselement geschlossen.

Grasstopp-Platte liefern und einbauen. Mit Ausschnitt
entsprechend Einsatzprofil.
Grasstopp-Platte aus Kunststoff-Recycling aus Polyethy-
len (PE).
Einsatz 'für Schutzeinrichtungen, Pfosten C-125.'
Form = rund, tellerförmig, mit Wölbung nach oben. Der
Durchmesser beträgt mindestens 500 mm, mit Verstei-
fungsrippen.
Montage- und Demontageschlitz vollständig formschlüssig
durch Verbindungselement geschlossen.

Passstück des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der durchlaufenden Konstruktion als Zulage.
Konstruktion ' = Planungssystem Super-Rail Eco BW(H2). '

Passstück des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der durchlaufenden Konstruktion als Zulage.
Konstruktion ' = Planungssystem Super-Rail Eco (H2). '

Passstück des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) ein-
schließlich erforderlicher systembedingter Arbeiten
herstellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der durchlaufenden Konstruktion als Zulage.
Konstruktion ' = Planungssystem Eco-Safe 2.0 (H1). '

Dilatationsstoß des Fahrzeug-Rückhaltesystems herstel-
len. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der Her-
stellung der angegebenen Position als Zulage.
Dilatationsstoß nach den "Technischen Kriterien für den
Einsatz von Fahrzeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ ' 01.00.0001. Planungssystem Super-Rail Eco BW. '
Dilatation ' 320mm (>Dilatation ÜKO = 210 mm). '
Zu Aufhaltestufe H2.
Zu Wirkungsbereich W4.
Einbau auf Bauwerk.

Dilatationsstoß des Fahrzeug-Rückhaltesystems herstel-
len. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der Her-
stellung der angegebenen Position als Zulage.
Dilatationsstoß nach den "Technischen Kriterien für den
Einsatz von Fahrzeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ ' 01.00.0002. Planungssystem Super Rail Eco BW. '
Dilatation ' 320mm (>Dilatation ÜKO = 210 mm). '
Zu Aufhaltestufe H2.
Zu Wirkungsbereich W4.
Einbau auf Bauwerk.

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '01.00.0003 Planungssystem Super-Rail Eco (H2).'
ÜK/ÜE von OZ '01.00.0003 Planungssystem Super-Rail Eco (H2). '
ÜK/ÜE auf OZ ' 01.00.0004. Planungssystem Eco-Safe 2.0 (H1). '
Aufstellung ' in Boden, Homogenbereich HB 1 - FRS.
Erschwernisse durch Pflaster werden gesondert vergütet. '

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ ' 01.00.0003 Planungssystem Super-Rail Eco (H2).'
ÜK/ÜE von OZ ' 01.00.0003. Planungssystem Super-Rail Eco (H2). '
ÜK/ÜE auf OZ ' 01.00.0001 Planungssystem Super-Rail Eco BW (H2).'
Aufstellung ' auf Bauwerk, Außenkappe. '

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
für Fahrzeug-Rückhaltesystem (FRS) einschließlich er-
forderlicher systembedingter Arbeiten herstellen. Ver-
gütet wird der Mehraufwand gegenüber der Herstellung
der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE nach den
"Technischen Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ ' 01.00.0005. Planungssystem Super-Rail Eco (H2). '
ÜK/ÜE von OZ ' 01.00.0005. Planungssystem Super-Rail Eco (H2). '
ÜK/ÜE auf OZ ' 01.00.0002. Planungssystem Super-Rail Eco BW (H2).'
Aufstellung ' auf Mittelkappe. '

Übergangskonstruktion (ÜK) oder Übergangselement (ÜE)
an vorhandenes Fahrzeugrückhaltesystem (FRS) einschlie-
ßlich erforderlicher systembedingter Arbeiten herstel-
len. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der Her-
stellung der angegebenen Position als Zulage. ÜK/ÜE
nach den "Technischen Kriterien für den Einsatz von
Fahrzeug-Rückhaltesystemen in Deutschland".
Zulage zu OZ '01.00.0004. Planungssystem Eco-Safe 2.0 (H1).'
ÜK/ÜE an vorhandene ESP 4,00.
Holm Profil B.
Aufstellung in Boden, Homogenbereich HB 1 - FRS.

Anfangs-/Endkonstruktion (AEK) für Fahrzeug Rückhalte-
system (FRS) einschließlich erforderlicher systembe-
dingter Arbeiten herstellen. AEK nach den "Technischen
Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
AEK an OZ '01.00.0004. Planungssystem Eco-Safe 2.0 (H1).'
Leistungsklasse mindestens P2 A, einbahnig.
Dauerhafte seitliche Auslenkung Da = Klasse x1.
Dauerhafte seitliche Auslenkung Dd = Klasse y1.
Klasse des Abprallbereiches Z1.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Aufstellung in Boden, Homogenbereich HB 1 - FRS.

Anfangs-/Endkonstruktion (AEK) für Fahrzeug Rückhalte-
system (FRS) einschließlich erforderlicher systembe-
dingter Arbeiten herstellen. AEK nach den "Technischen
Kriterien für den Einsatz von Fahrzeug-
Rückhaltesystemen in Deutschland".
AEK an OZ ' 01.00.0005. Planungssystem Super-Rail Eco (H2) im Mittelstreifen herstellen.
Als prov. Absenkung für Baustelle längerer Dauer.'
Leistungsklasse mindestens P2 A, einbahnig.
Dauerhafte seitliche Auslenkung Da = Klasse x1.
Dauerhafte seitliche Auslenkung Dd = Klasse y1.
Klasse des Abprallbereiches Z1.
Anprallheftigkeitsstufe = A.
Aufstellung in Boden, Homogenbereich HB 1 - FRS.

Pfosten des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) unter er-
schwerten Bedingungen einbringen. Vergütet wird der
Mehraufwand gegenüber dem Homogenbereich HB 1 - FRS als
Zulage.
Zulage zu OZ '01.00.0005 Planungssystem Super-Rail Eco. Für alle Systeme und ÜK mit Pfosten C-125. '
Erschwernis '=Einbau in Pflaster. Aussparung gem. Herstellerangaben des gewählten Systems herstellen, Pflaster beischneiden.'

Pfosten des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) unter er-
schwerten Bedingungen einbringen. Vergütet wird der
Mehraufwand gegenüber dem Homogenbereich HB 1 - FRS als
Zulage.
Zulage zu OZ '01.00.0004. Planungssystem Eco-Safe. Für alle Systeme und ÜK mit Pfosten C-100. '
Erschwernis '=Einbau in Pflaster. Aussparung gem. Herstellerangaben des gewählten Systems herstellen, Pflaster beischneiden.'

Pfosten des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) unter er-
schwerten Bedingungen einbringen. Vergütet wird der
Mehraufwand gegenüber dem Homogenbereich HB 1 - FRS als
Zulage.
Zulage zu OZ '01.00.0005. Planungssystem Super-Rail Eco.'
Erschwernis = erschwertes Rammen.

Pfosten des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) unter er-
schwerten Bedingungen einbringen. Vergütet wird der
Mehraufwand gegenüber dem Homogenbereich HB 1 - FRS als
Zulage.
Zulage zu OZ '01.00.0004. Planungssystem Eco-Safe.'
Erschwernis = erschwertes Rammen.

Pfosten des Fahrzeug-Rückhaltesystems (FRS) unter er-
schwerten Bedingungen einbringen. Vergütet wird der
Mehraufwand gegenüber dem Homogenbereich HB 1 - FRS als
Zulage.
Zulage zu OZ '01.00.0005. Planungssystem Super-Rail Eco Bereich MÜF.'
Erschwernis 'Herstellen von zwei überschneidenden Bohrungen in Asphaltdecke d=30cm. Bohrloch ausräumen, mit Sand verfüllen. Abdeckung mit Grasstoppplatten, wird gesondert vergütet. '

Zusätzlichen Pfosten des Fahrzeug-Rückhaltesystems
(FRS)einschließlich Konstruktions- und Befestigungstei-
len herstellen.
Einbau in Konstruktion der OZ '01.00.0005. Planungssystem Super-Rail Eco. '

Zusätzlichen Pfosten des Fahrzeug-Rückhaltesystems
(FRS)einschließlich Konstruktions- und Befestigungstei-
len herstellen.
Einbau in Konstruktion der OZ '01.00.0002. Super-Rail Eco BW.'

Zusätzlichen Pfosten des Fahrzeug-Rückhaltesystems
(FRS)einschließlich Konstruktions- und Befestigungstei-
len herstellen.
Einbau in Konstruktion der OZ '01.00.0004. Planungssystem Eco-Safe 2.0.'

Schutzeinrichtung (SE) als Konstruktion mit Halbmesser
herstellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der angegebenen Position als Zulage.
Zulage zu OZ '01.00.0004. Planungssystem Eco-Safe 2.0. '
Konstruktion mit Halbmesser über 30,00 m bis 200,00 m.

Schutzeinrichtung (SE) als Konstruktion mit Halbmesser
herstellen. Vergütet wird der Mehraufwand gegenüber der
Herstellung der angegebenen Position als Zulage.
Zulage zu OZ '01.00.0005. Planungssystem Super-Rail Eco. '
Konstruktion mit Halbmesser über 30,00 m bis 200,00 m.

Leitpfosten aus Niederdruckpolyäthylen (PE-HD) aufstel-
len.
Aufsatzleitpfosten, Länge 0,55 m.
Mit Profilaussteifung, Wanddicke 3 mm.
Aussteifung 'mind. 0,25m.'
Retroreflektoren einseitig, rechteckig, weiß.
Retroreflektoren Typklasse R2, Klasse 2.
Pfeilzeichen, rechts-/linksweisend, aufgeklebt.
Halterung 'aus Stahl, feuerverzinkt. Befestigung auf Pfosten des gewählten FRS-System H2-W4 Planungssystem Super-Rail Eco und Super Rail Eco BW. Aufstellung alle 50m'

Leitpfosten aus Niederdruckpolyäthylen (PE-HD) aufstel-
len.
Aufsatzleitpfosten, Länge 0,55 m.
Mit Profilaussteifung, Wanddicke 3 mm.
Aussteifung 'mind. 0,25m.'
Retroreflektoren einseitig, rechteckig, weiß.
Retroreflektoren Typklasse R2, Klasse 2.
Pfeilzeichen, rechts-/linksweisend, aufgeklebt.
Halterung 'aus Stahl, feuerverzinkt. Befestigung auf Pfosten des gewählten FRS-System H1-W4 Planungssystem Eco-Safe 2.0. Aufstellung alle 50m'