158087-2019CON-0000522 Der Einbau eines provisorischen Kabelführungssystems (Kabelhilfsbrücken) und die anschließende Umverlegung der Bestandskabel stehen in einem untrennbaren, räumlichen, zeitlichen sowie ausführungstechnischen Zusammenhang mit den bereits beauftragten Gurtungs- & Aushubarbeiten im Baufeld. Eine Trennung dieser Leistungen vom bestehenden Hauptvertrag würde zu erheblichen und nicht beherrschbaren Schnittstellen führen, insbesondere hinsichtlich der terminlichen Abstimmung der Bauabläufe sowie der koordinierten Nutzung der Baustelleneinrichtungsfhächen. Zudem stehen für einen zusätzlichen AN keine geeigneten BE-Fläche zur Verfügung. Die Einbindung eines Dritten würde die Baustellenlogistik erheblich erschweren und die ordnugsgemäße und termingerechte Durchführung der Leistungen gefährden. Aus diesem Grund ist der Ein- & Rückbau der provisorischen Kabelhilfsbrücken durch den bereits mit der Gurtungs- & Aushubarbeiten beauftragten AN zwingend erforderlich.add-wss522 Der Einbau eines provisorischen Kabelführungssystems (Kabelhilfsbrücken) und die anschließende Umverlegung der Bestandskabel stehen in einem untrennbaren, räumlichen, zeitlichen sowie ausführungstechnischen Zusammenhang mit den bereits beauftragten Gurtungs- & Aushubarbeiten im Baufeld. Eine Trennung dieser Leistungen vom bestehenden Hauptvertrag würde zu erheblichen und nicht beherrschbaren Schnittstellen führen, insbesondere hinsichtlich der terminlichen Abstimmung der Bauabläufe sowie der koordinierten Nutzung der Baustelleneinrichtungsfhächen. Zudem stehen für einen zusätzlichen AN keine geeigneten BE-Fläche zur Verfügung. Die Einbindung eines Dritten würde die Baustellenlogistik erheblich erschweren und die ordnungsgemäße und termingerechte Durchführung der Leistungen gefährden. Aus diesem Grund ist der Ein- & Rückbau der provisorischen Kabelhilfsbrücken durch den bereits mit der Gurtungs- & Aushubarbeiten beauftragten AN zwingend erforderlich. Der Ein- & Rückbau von provisorischen Kabelhilfsbrücken durch einen anderen AN würde zu erheblichen Zusatzkosten führen. Ursache hierfür sind insbesondere der fehlende Kenntnisstand bezüglich der bereits ausgeführten Leistungen, der zusätzliche Abstimmungs- & Koordinierungsaufwand sowie die erforderliche Einarbeitung in die bestehenden örtlichen, technischen und organisatorischen Rahmenbedingungen. Darüber hinaus würde eine Trennung der Leistungen vom gegenständlichen Hauptvertrag mit Sicherheit zu nicht absehbaren Mehrkosten führen. Diese resultieren insbesondere aus den entstehenden Schnittstellenrisiken sowie aus erforderlichen Anpassungen des Bauablaufs und der Terminplanung. Zudem besteht die Gefahr gegenseitiger Behinderung der beteiligten AN, die zu Bauzeitverlängerungen und Störungen des vorgesehenen Bauablaufs führen kann. Hieraus würden sich weitere terminliche, organisatorische und wirtschaftliche Auswirkungen ergeben, welche die ordnungsgemäße und fristgerechte Durchführung der Setzungsausgleichmaßahme erheblich beeinträchtigen könnten.676582091.35RES-0000TEN-0000CON-0000LOT-0000TEN-00001000noTPA-0000LOT-000014TEI10205CON-00002018-11-30+01:0014TEI10205 Arge 2. S-Bahn Stammstrecke München Tunnel HauptbahnhofTEN-0000TPA-0000ORG-000139ORG-0000DB InfraGO AGFrankfurt am Main60486DE712DEUXXXX+49 89 1308 72418Hector.H.Redondo@deutschebahn.comORG-0001Arge 2. S-Bahn Stammstrecke München Tunnel HauptbahnhofMünchen81379DE212DEU23518806742089 780250info@wf-ib.deORG-0002Vergabekammer des Bundes beim BundeskartellamtKaiser-Friedrich-Straße 16Bonn52123DEA22DEUxxxx+49 22894990vk@bundeskartellamt.bund.deORG-0003Datenservice Öffentlicher Einkauf (in Verantwortung des Beschaffungsamts des BMI)Bonn53119DEA22DEU0204:994-DOEVD-83+49228996100noreply.esender_hub@bescha.bund.de00702421-2026197/20262026-10-12+02:002.3eforms-sdk-1.14eforms-sdk-1.145b633655-f6cc-4aae-ab16-4eb0c2f10d478dcbda3a-b19a-4179-b377-cd3be72734ce2026-10-09+02:0011:24:00.066198253+02:00012026-10-09+02:0032014L0025can-modifDEUORG-0000ted-esenORG-0003sektvo14TEI1020514TEI10205 2. S-Bahn-Stammstrecke München – VE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp HauptbahnhofBahnhofplatzVE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz. Neubau von 2 eingleisigen Streckentunneln zwischen dem Tunnelportal westlich der Donnersbergerbrücke und dem Hp Marienhof (ausschließlich). Im bergmännisch zu erstellenden Tunnelabschnitt zudem Neubau von 4 Rettungsschächten mit Rettungsstollen zum Anschluss an die Fahrtunnel. Neubau (Rohbau) eines unterirdischen S-Bahn-Haltepunkts in Innenstadtlage (Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz) mit 2 Gleisen und getrennten Ein- und Ausstiegsbahnsteigen (Spanische Lösung) sowie Zugangsanlagen (Zentraler Aufgang, Aufgang Schützenstraße und Notausgang Bayerstraße), Zwischenebenen, Technikzentralen und Anbindungen an bestehende U-Bahnbauwerkeworks452212424312300045262311DE212DEULOT-0000falseunused-idunused-idunused-idperformanceORG-0000Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen: Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S.2GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werdenORG-000214TEI102052. S-Bahn-Stammstrecke München – VE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp HauptbahnhofBahnhofplatzVE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz. Neubau von 2 eingleisigen Streckentunneln zwischen dem Tunnelportal westlich der Donnersbergerbrücke und dem Hp Marienhof (ausschließlich). Im bergmännisch zu erstellenden Tunnelabschnitt zudem Neubau von 4 Rettungsschächten mit Rettungsstollen zum Anschluss an die Fahrtunnel. Neubau (Rohbau) eines unterirdischen S-Bahn-Haltepunkts in Innenstadtlage (Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz) mit 2 Gleisen und getrennten Ein- und Ausstiegsbahnsteigen (Spanische Lösung) sowie Zugangsanlagen (Zentraler Aufgang, Aufgang Schützenstraße und Notausgang Bayerstraße), Zwischenebenen, Technikzentralen und Anbindungen an bestehende U-Bahnbauwerkeworksnone45221242DE212DEU2000-01-01+01:00