158087-2019CON-0000516 Zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf der freizuhaltenden Personenverkehrsfläche neben Gleis 19 sind die bis zur Herstellung der Kopfgurtung entstehenden Unebenheiten im Bereich der Verbauträger mittels Stahlplatten oder anderen gleichwertigen Platten abzudecken, um Stolperstellen und Höhenversätze zu vermeiden. Nach Fertigstellung der Kopfgurtung beziehungsweise nach Herstellung eines ebenen Übergangs zwischen Kopfgurtung und Bahnsteigbelag sind die Platten zurückzubauen. Die Maßnahme ist zur Erfüllung der vertragsrechtlichen Verkehrssicherungspflichten zwingend erforderlich, um Haftungsrisiken wegen Körper- oder Sachschäden im öffentlichen Personenverkehr aktiv abzuwenden. Da es sich hierbei um eine unvorhergesehene, baubetrieblich jedoch unumgängliche Leistung zur Sicherung der Baustelle handelt, ergibt sich hieraus die notwendige vertragliche Anpassung der Leistung. Ohne diese temporäre Sicherung ist eine ordnungsgemäße und schadensfreie Erbringung der Bauleistung im Bereich der Verbauträger unter Aufrechterhaltung des laufenden Bahnbetriebs rechtssicher nicht möglich.add-wss516 Die Beseitigung der Stolperstellen mittels Stahlplatten steht in einem untrennbaren räumlichen, zeitlichen sowie ausführungstechnischen Zusammenhang mit den bereits beauftragten Spezialtiefbau- und Aushubarbeiten im Baufeld. Eine Abtrennung dieser Leistungen vom bestehenden Hauptvertrag würde zu nicht beherrschbaren Schnittstellen führen, insbesondere hinsichtlich der terminlichen Eintaktung der Bauabläufe sowie der koordinierten Nutzung der Baustelleneinrichtungsflächen. Zudem steht für einen weiteren Auftragnehmer keine geeignete Baustelleneinrichtungsfläche zur Verfügung, sodass die ordnungsgemäße Durchführung der Leistungen durch einen Dritten nicht gewährleistet werden kann. Es ist nicht möglich, diese zusätzlichen Leistungen mit einem anderen AN erbringen zu lassen, da nur durch ein fundiertes Projektvorwissen und eine einheitliche Ausführung – da von diesem AN die laufenden Baumaßnahmen im Bereich von Gleis 19 vorzunehmen sind – eine richtige und rechtgerechte Abwicklung des Ein- und Rückbaus der Stahlplatten sichergestellt werden kann. Aufgrund der technischen Komplexität der Ausführung der Leistungen im Bereich des Bahnsteigs 18/19 zum Setzungsausgleich und deren erwartete und nicht erwartete Auswirkungen ist eine Trennung der Ausführung des Platteneinbaus ohne eine Schnittstelle an dieser Stelle unumgänglich. Synergieeffekte durch einheitliche Leistungsdurchführung und Leistungsbetreuung gehen mit einer Trennung des AN verloren. Dazu stehen die erforderlichen Leistungen im untrennbaren räumlichen, zeitlichen und ausführungstechnischen Bezug zu anderen hauptvertraglichen Leistungen dieses AN im Bereich der Verbauträger und Bahnsteigarbeiten. Die Ausführung des Ein- und Rückbaus der Stahlplatten zur Beseitigung der Stolperstellen wird mit einem anderen AN erhebliche Schwierigkeiten – ganzheitliche Einarbeitung in das Sicherheitskonzept und fehlendes Vorwissen aus den bereits erfolgten bautechnischen Zwischenständen und Vermessungen der Verbauträger – verursachen. Im Folgenden wird die Ausführung durch einen anderen AN zu nicht zu vertretbaren Verzögerungen beim Erhalt der Ergebnisse des festgestellten Zustands der verbleibenden Anlagen und anschließend in der Ausführung der darauffolgenden Maßnahmen, falls diese erforderlich sind (wie die Herstellung der Kopfgurtung), und schlussendlich zu erheblichen Mehraufwendungen wegen den notwendigen Einarbeitungszeiten in Bezug auf die bereits vorgenommenen Arbeiten und eventuell den mangelhaften oder nicht zu beurteilenden Ergebnissen gegenüber den bereits erbrachten Leistungen führen. Darüber hinaus würde es bei Trennung der Leistungen mit Sicherheit dazu kommen, dass der neue AN keinerlei Haftung und Gewährleistung für seine Leistungen übernimmt und die Ergebnisse dieser Leistung damit nicht verwertbar sind, da er die bisherige Zustandsfeststellung und Errichtung der Verbauträger und Bahnsteigbereiche nicht selbst vorgenommen hat, die Beweggründe für einzelne bauliche Maßnahmen nicht beurteilen kann und möglicherweise in einzelnen Punkten abweichende Ansichten vertritt. Würde er hierzu jeweils Rücksprache mit dem bisherigen AN nehmen, so würde dies zu erheblichen Zusatzkosten führen, so dass im Ergebnis sowohl erhebliche Schwierigkeiten als auch beträchtliche Zusatzkosten zu erwarten wären.676582091.35RES-0000TEN-0000CON-0000LOT-0000TEN-000010000noTPA-0000LOT-000014TEI10205CON-00002018-11-30+01:0014TEI10205 Arge 2. S-Bahn Stammstrecke München Tunnel HauptbahnhofTEN-0000TPA-0000ORG-000139ORG-0000DB InfraGO AGFrankfurt am Main60486DE712DEUXXXX+49 89 1308 72418Hector.H.Redondo@deutschebahn.comORG-0001Arge 2. S-Bahn Stammstrecke München Tunnel HauptbahnhofMünchen81379DE212DEU23518806742089 780250info@wf-ib.deORG-0002Vergabekammer des Bundes beim BundeskartellamtKaiser-Friedrich-Straße 16Bonn52123DEA22DEUxxxx+49 22894990vk@bundeskartellamt.bund.deORG-0003Datenservice Öffentlicher Einkauf (in Verantwortung des Beschaffungsamts des BMI)Bonn53119DEA22DEU0204:994-DOEVD-83+49228996100noreply.esender_hub@bescha.bund.de00630264-2026177/20262026-09-14+02:002.3eforms-sdk-1.14eforms-sdk-1.1417cb302b-7c21-4bc0-a32d-325f502b8e2e8dcbda3a-b19a-4179-b377-cd3be72734ce2026-09-11+02:0008:39:06.338476389+02:00012026-09-11+02:0032014L0025can-modifDEUORG-0000ted-esenORG-0003sektvo14TEI1020514TEI10205 2. S-Bahn-Stammstrecke München – VE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp HauptbahnhofBahnhofplatzVE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz. Neubau von 2 eingleisigen Streckentunneln zwischen dem Tunnelportal westlich der Donnersbergerbrücke und dem Hp Marienhof (ausschließlich). Im bergmännisch zu erstellenden Tunnelabschnitt zudem Neubau von 4 Rettungsschächten mit Rettungsstollen zum Anschluss an die Fahrtunnel. Neubau (Rohbau) eines unterirdischen S-Bahn-Haltepunkts in Innenstadtlage (Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz) mit 2 Gleisen und getrennten Ein- und Ausstiegsbahnsteigen (Spanische Lösung) sowie Zugangsanlagen (Zentraler Aufgang, Aufgang Schützenstraße und Notausgang Bayerstraße), Zwischenebenen, Technikzentralen und Anbindungen an bestehende U-Bahnbauwerkeworks452212424312300045262311DE212DEULOT-0000falseunused-idunused-idunused-idperformanceORG-0000Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen: Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S.2GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werdenORG-000214TEI102052. S-Bahn-Stammstrecke München – VE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp HauptbahnhofBahnhofplatzVE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz. Neubau von 2 eingleisigen Streckentunneln zwischen dem Tunnelportal westlich der Donnersbergerbrücke und dem Hp Marienhof (ausschließlich). Im bergmännisch zu erstellenden Tunnelabschnitt zudem Neubau von 4 Rettungsschächten mit Rettungsstollen zum Anschluss an die Fahrtunnel. Neubau (Rohbau) eines unterirdischen S-Bahn-Haltepunkts in Innenstadtlage (Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz) mit 2 Gleisen und getrennten Ein- und Ausstiegsbahnsteigen (Spanische Lösung) sowie Zugangsanlagen (Zentraler Aufgang, Aufgang Schützenstraße und Notausgang Bayerstraße), Zwischenebenen, Technikzentralen und Anbindungen an bestehende U-Bahnbauwerkeworksnone45221242DE212DEU2000-01-01+01:00