16falsefalsehttps://www.bast.deORG-0000Bundesanstalt für Straßen- und VerkehrswesenBrüderstraße 53Bergisch Gladbach51427DEA2BDEU0204:991-00122FUE-48Referat Z2, Externe Forschungsvergabe000forschungsvergabe@bast.dehttps://bundeskartellamt.bund.deORG-0001BundeskartellamtKaiser-Friedrich-Straße 16Vergabekammer des BundesBonn53113DEA22DEUt:022894990+49 228 9499 0+49 228 9499163vk@bundeskartellamt.bund.de2.3eforms-de-2.1eforms-sdk-1.13e9656258-02b0-4510-af72-b741018d623c24272331-cb5b-4bf4-974c-4a1c94a3f5c12026-01-21+01:0016:10:26+01:00022026-01-21+01:0032014L0024cn-standardDEUomu-bbeh-niedriggen-pubORG-0000vgvnati-groundEs gelten die in § 123 GWB und § 124 GWB genannten Ausschlussgründe. Nichtvorliegen der genannten Ausschlussgründe sind nachzuweisen durch Eigenerklärung, siehe Vergabeunterlage Nr. 4 (vgl. Teilnahmebedingungen Nr. 4.4).epo-noticefalseEs gelten die für das Verfahren veröffentlichten Teilnahmebedingungen (Nr. 3 der Vergabe- und Vertragsunterlagen).openfalseZ2p-FE 03.0631/2022/IRBFE 03.0631/2022/IRB – „Simulation und Vorbereitung eines Pilotvorhabens für innovative SBA-Strategien zur Stauvermeidung und -reduktion“Potenziale neuer Verfahren für Streckenbeeinflussungsanlagen liegen in der Vermeidung und schnellen Auflösung von Verkehrsproblemen durch die Einbindung geschlossener Regelkreise in SBA-Systeme. Der Einsatz neuer Verfahren aus Forschungsprojekten erfordert es, dass die bislang kaum berücksichtigten komplexen Wechselwirkungen zwischen neuen Regelalgorithmen, bestehenden SBA-Strukturen und der gleichzeitigen Berücksichtigung mehrerer Verkehrszustände und Steuerungsoptionen vorab untersucht werden müssen. Ziel ist es, die Integrierbarkeit neuer Verfahren und ihren Einfluss auf die Leistungsfähigkeit für einen Autobahnabschnitt im Großraum Hamburg simulativ zu bewerten. Der Nutzen des Projekts ist, die Lücke zwischen modelltheoretischer Entwicklung einer Regellogik aus Forschungsperspektive und realer Anwendung in einer Verkehrszentrale zu schließen.services231092.4373000000Bergisch Gladbach51427DEA2BDEULOT-0000slc-stand-other- Eine aktuelle Bankerklärung (nicht älter als drei Monate nach Ausstellungsdatum), Körperschaften des öffentlichen Rechts können die finanzielle Leistungsfähigkeit durch eine Eigenerklärung nachweisen. und - ein aktueller Nachweis über eine bestehende Berufs- bzw. Betriebshaftpflichtversicherung für Personen-, Vermögens- und Sachschäden, die über die Gesamtlaufzeit des Forschungsvorhabens Gültigkeit besitzt oder eine Eigenerklärung, in der der Bieter bestätigt, dass er sich im Fall der Zuschlagserteilung dazu verpflichtet, eine Berufs- bzw. Betriebshaft-pflichtversicherung im o. g. Sinne abzuschließen und den entsprechenden Nachweis vorzulegen. Körperschaften des öffentlichen Rechts können den Rechtsstatus durch eine Eigenerklärung nachweisen. Die aufgeführten Anforderungen sind Mindestanforderungen.slc-abil-ref-servicesErfahrung und Kenntnisse in der Durchführung von Untersuchungen in Bezug auf Streckenbeeinflussungsanlagen nachzuweisen durch mindestens 1 abgeschlossenes Projekt aus den letzten 3 Jahren in Form einer Referenzliste (einzutragen in Referenzliste 1 der Vergabeunterlagen Nr.4 a). Erfahrung und Kenntnisse in der Durchführung von Verkehrssimulationen nachzuweisen durch mindestens 1 abgeschlossenes Projekt aus den letzten 3 Jahren in Form einer Referenzliste (einzutragen in Referenzliste 2 der Vergabeunterlagen Nr.4 a). Die aufgeführten Anforderunge sind Mindestanforderungen.slc-abil-ref-servicesErfahrung und Kenntnisse in der Dokumentation von wissenschaftlichen Untersuchung im ingenieurwissenschaftlichen Bereich nachzuweisen durch mindestens 3 Veröffentlichungen (Fachzeitschriftenartikel, FE-Berichte) zu unterschiedlichen Projekten (bei zugänglicher Literatur ist die genaue Quelle zu benennen. Bei nicht zugänglicher Literatur ist auf Anforderung der Vergabestelle ein Belegexemplar zur Verfügung zu stellen, bevorzugt elektronisch). Bei BMV/BASt veranlasster Forschung ist das Projekt genau zu benennen (FE-Nr.) (Einzutragen in Referenzliste 3 der Vergabeunterlagen Nr.4 a).falsenot-allowedno-eu-fundsallowedfalseDEU832003-1non-restricted-documenthttps://www.evergabe-online.de/tenderdocuments.html?id=832003epo-noticenonelate-allsiehe § 56 VgVperformancenot-allowedrequirednoper-exa50qualityQualitätDer Zuschlag wird auf das wirtschaftlichste Angebot erteilt. Zuschlagskriterien, Zuschlagsbedingungen, Bewertungs- und Auswahlmethode: siehe Teilnahmebedingungen, Nr. 8.per-exa50pricePreisDer Zuschlag wird auf das wirtschaftlichste Angebot erteilt. Zuschlagskriterien, Zuschlagsbedingungen, Bewertungs- und Auswahlmethode: siehe Teilnahmebedingungen, Nr. 8.https://www.evergabe-online.de/tenderdetails.html?id=832003ORG-0000ORG-000051Für die Einlegung von Rechtsbehelfen gelten folgende Fristen: - Einlegung einer Rüge als Voraussetzung für den Nachprüfungsantrag, § 160 Abs. 3 S.1 Nr.1 GWB: Innerhalb von 10 Kalendertagen nach Erkennen des Vergabeverstoßes. - Einlegung eines Nachprüfungsantrages, § 160 Abs. 3 S.1 Nr.4 GWB: Spätestens 15 Tage nach Zurückweisung der Rüge durch den öffentlichen Auftraggeber. - Feststellung der Unwirksamkeit einer Zuschlagserteilung: Innerhalb von 30 Kalendertagen nach der Information der betroffenen Bewerber/Bieter durch den öffentlichen Auftraggeber über den Abschluss des Vertrages, jedoch nicht später als sechs Monate nach Vertragsschluss. Hat der Auftraggeber die Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union bekannt gemacht, endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung.ORG-0001DEUtruetruefalserequiredtrue2026-03-10+01:0006:00:00+01:002026-03-10+01:0009:00:00+01:00Die Angebotsöffnung ist nicht öffentlich.falsebuyer-categoriesnonenoneZ2p-FE 03.0631/2022/IRBFE 03.0631/2022/IRB – „Simulation und Vorbereitung eines Pilotvorhabens für innovative SBA-Strategien zur Stauvermeidung und -reduktion“Potenziale neuer Verfahren für Streckenbeeinflussungsanlagen liegen in der Vermeidung und schnellen Auflösung von Verkehrsproblemen durch die Einbindung geschlossener Regelkreise in SBA-Systeme. Der Einsatz neuer Verfahren aus Forschungsprojekten erfordert es, dass die bislang kaum berücksichtigten komplexen Wechselwirkungen zwischen neuen Regelalgorithmen, bestehenden SBA-Strukturen und der gleichzeitigen Berücksichtigung mehrerer Verkehrszustände und Steuerungsoptionen vorab untersucht werden müssen. Ziel ist es, die Integrierbarkeit neuer Verfahren und ihren Einfluss auf die Leistungsfähigkeit für einen Autobahnabschnitt im Großraum Hamburg simulativ zu bewerten. Der Nutzen des Projekts ist, die Lücke zwischen modelltheoretischer Entwicklung einer Regellogik aus Forschungsperspektive und realer Anwendung in einer Verkehrszentrale zu schließen.servicesfalsenone73000000Bergisch Gladbach51427DEA2BDEUUNKNOWN